扰流板与门槛护板模具（PP 空气动力学件）

轮眉与扰流件 参数 12 项 取值均标注适用条件

扰流板与门槛护板是空气动力学诉求带出来的结构件。它们的价值在风载与振动下不变形，安装点不能松、缝隙不能变，所以壁厚、刚度与收缩之间的平衡比外观更关键。多数项目会用加强筋配合壁厚梯度来解决，而不是把整件加厚。

这条能力线覆盖扰流板、门槛护板与侧裙扰流件。做法上优先三步：先用筋位和壁厚梯度把刚度提到位；再让冷却跟随长条曲面走，保证周向收缩一致；最后把安装点周围的变形量作为独立指标评，不混进外观结论。

三个场景的差别在载荷路径。行李架式扰流板长边薄、迎风面大，刚度与颤振表现优先；门槛护板带卡扣与车身贴合面，贴合面平面度与卡扣应力优先；侧裙扰流件与轮眉配合成一体外观，跨件间隙面差优先。

选型边界有四条。件长超过 1.2m 时浇口需重新分配，不能沿用等距点位；安装点附近 30mm 内不布置浇口；长边减薄区需核算充填时间，必要时保留最小壁厚；刚度不足时先改筋位与壁厚分布，不靠整体加厚解决。

随形冷却与收缩相关的成因见 保险杠缩痕与翘曲是怎么形成的：保压末端与收缩不均，曲率件的做法见 轮眉总成模具（PP-TPO 薄壁加强型），耐候与外观的判定口径见 外饰件外观与耐候按哪条标准判合格：尺寸、外观、耐候分开判，浇口排布测算见 大型保险杠热流道浇口数量怎么测算：1600mm 级 16–18 点口径，免喷涂与皮纹喷涂的取舍见 皮纹喷涂切换免喷涂的判据：什么时候换、换之前要做什么。

验收时怎么判定做得好不好

扰流件的判定分四条线。尺寸线测安装点位置度、安装点变形量、对缝与搭接尺寸；功能线做风载与振动条件下的变形量与牢固度验证；外观线按客户标准评可视面，背面按功能面判定；耐久线按客户耐候标准执行。安装点变形量单独列项，不用外观等级替代。

试模阶段必须记录哪些数据

至少记录七项：沿长度的充填时间分布、保压切换时刻与峰值压力、单件重量与重量差、安装点变形量实测值、风载或振动后的变形复测值、模温分布、外观缺陷分布位置。

常见的三种误判

一是用单件试模的变形量当批量结论，实际连续生产中的变形量会受模温与保压波动影响；二是认为加长浇口就能解决变形，忽略了安装点附近的壁厚与筋位；三是把颤振当成刚度问题处理，先要区分是刚度不足还是安装松动。

交付前要准备哪些资料

四份必备：结构图与浇口排布图、安装点位置度与变形量清单、筋位与壁厚分布说明、试模记录表。安装点的受力方向需在图纸上标注，供验收时判定变形量方向，避免出现各说各话。

与整车装配的接口怎么对

扰流件通常与轮眉、侧裙形成连续外观面，跨件间隙面差要按链叠加评估：轮眉端部、扰流件本体、车身搭接三处的尺寸偏差叠加后，才反映到整车的观感上。装配后建议做一次实车或台架的振动验证，观察是否存在共振峰。

三个场景各自最容易出问题的地方

行李架式扰流板长边薄、迎风面大，刚度与颤振表现优先；门槛护板带卡扣与车身贴合面，贴合面平面度与卡扣应力优先；侧裙扰流件与轮眉配合成一体外观，跨件间隙面差优先，零件本身合格仍可能因叠差被判定为不合格。

这套方案不适用的情形

件长超过 2m 或安装点跨距超过 600mm 时，需重新评估分件与加强方式；颤振无法区分刚度不足与安装松动时，先做紧固与间隙确认再改模具；风载条件未确认前，不能按静态变形量判定功能是否满足。

补充一句口径：安装点变形量要在装车状态下测，零件本体测得的变形量只反映脱模后的自由状态，两者数值通常不同，验收时要注明测量状态。

站内数值均为带条件的参考区间，造型、材料牌号或客户标准变化后需重新验证。